
〜時価純資産+年倍法で正当に評価する、貴社の歩みと未来の価値〜
京都の物流を支え、日々の配送を休むことなく続けてこられた運送業の経営者様。
現在、物流業界は「2024年問題」による労働時間規制、燃料費の高騰、そして深刻なドライバー不足という、かつてない激動の時代の中にあります。
こうした中、後継者不在や将来への不安からM&A(事業承継)を検討される経営者様が増えています。
その際、最も重要な問いは「わが社は、市場でどのように評価され、いくらで引き継がれるのか?」という点です。
中小規模の運送業M&Aにおいて、最も納得感が高く、実務で採用されているのが
「時価純資産+年倍法」です。
この算出方法の仕組みと、京都の運送業界特有のプラス査定ポイントを詳しく解説します。
M&Aの価格算定にはいくつかの理論がありますが、小規模な運送業においてはこの手法がスタンダードとなっています。
この手法は、会社の「器」の価値と、そこで働く「人・仕組み」の価値を分けて考える点に特徴があります。
まずは、貸借対照表(B/S)に記載された純資産を、現在の実勢価格(時価)に引き直します。
決算書上、車両は減価償却により数年で帳簿価額が「1円」になります。
しかし中古トラック市場は活発で、整備状況の良い車両や特殊車両は高値で取引されます。
これらを時価で再評価し、純資産に加算します。
京都は土地確保が難しく、古くから所有する車庫や事務所には大きな含み益が出ているケースが少なくありません。
この含み益も評価に反映されます。
解約返戻金のある保険や、役員借入金(実質的な自己資本)を整理し、実態としての純資産を確定させます。
時価純資産が「今の貯金」だとすれば、年倍法は将来生み出す利益への期待値、すなわちのれん代(営業権)です。
役員報酬や節税目的の支出を補正し、
「買い手が引き継いだ場合に本来出る利益」である実態利益を算出します。
「うちはいくらぐらいになりそうか」
「売却できる状態なのか、それとも準備が必要か」
とりあえず話を聞くだけで構いません。
無理な営業は一切せず、現状整理を中心にお話を伺います。
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若手・中堅ドライバーが定着していることは最大の資産です。
中型・大型免許保持者が揃っている点は高評価につながります。
特定の1社依存ではなく、安定した配送ルートや直荷主との取引があることは大きな強みです。
Gマーク取得やデジタコ・ドラレコの導入状況は、承継後のリスク低減要素として評価されます。
既に許可を得た車庫スペースは、エリア拡大を狙う企業にとって戦略的価値を持ちます。
労務管理が適正で、無理のない運行体制が構築されている会社ほど高評価となります。
全国規模の買い手ネットワーク、大型案件への対応力
運送業のM&Aは、会社を売る行為ではなく、
ドライバーの雇用を守り、経営者様自身が安心して次の人生へ進むための出口戦略です。
「うちに価値はあるのか?」と感じた段階が、検討を始める最適なタイミングです。
着手金・月額報酬は一切不要です。
京都の運送業界を理解した中小企業診断士が、誠実に伴走いたします。
後継者問題、会社売却の不安を一人で抱え込まず、専門家にお話しください。
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