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後継者不在の京都の運送業者が理解すべき廃業とM&Aの違いとそのポイント

後継者不在の京都の運送業者が理解すべき廃業とM&Aの違いとそのポイント

京都の運送業では、トラック会社や物流業者を中心に、後継者不在が深刻な課題となっています。
長年取引先との信頼を築いてきたにもかかわらず、「ドライバーが高齢化」「燃料高が利益を圧迫」「後継者がいない」といった理由から、黒字のまま廃業を選ぶ事例が増えています。

しかし、廃業とM&Aでは結果が大きく異なります。
この記事では、廃業とM&Aの根本的な違いと、判断のタイミングをどう見極めるかを、京都の運送業の実態に即して整理します。

運送業の廃業が増えている背景

帝国データバンクの調査によると、2024年の道路貨物運送業の倒産は前年比約40％増と過去最多水準に達しました。
倒産だけでなく、事業を閉じる「休廃業・解散」も含めると、運輸・通信分野で700件以上が市場から姿を消しています。

背景には、次のような構造的な要因があります。

• 燃料・人件費の高騰：軽油や整備コスト、ドライバーの人件費が上昇し、利益率が圧迫。


• ドライバー不足：中高年層への依存が進み、若年採用が追いつかない。


• 働き方改革・法規制：時間外労働規制（いわゆる「2024年問題」）で運行計画の再構築が必要。


• 荷主との交渉力の弱さ：価格転嫁が難しく、コスト上昇を吸収しきれない。


• 後継者不在：経営者が70代前後でも引き継ぐ人がいないため、「元気なうちに畳む」選択が増加。

これらが重なり、まだ受注がある状態でも「なくなく廃業を」と考える経営者が増えています。

廃業の実務とリスク

廃業を選んだ場合、取引先や従業員への対応、車両・設備の処分、借入の整理など、実務負担は小さくありません。

• 顧客への配送停止や契約解除通知の発出


• ドライバー・整備士など従業員の再就職支援


• 保有車両・倉庫・リース契約などの処分・解約


• 借入金・補助金・リース残債の精算

また、廃業によって取引関係・雇用・地域物流網が途絶えることは、経営者にとって心理的負担も大きいのではないでしょうか。
特に京都のように地場密着で動く中小運送業では、「取引先から惜しまれながら閉める」ケースが目立ちます。

M&Aという“事業を残す”選択肢

一方、M&Aを選べば、事業を他社に引き継ぐことで従業員・車両・取引先をそのまま活かすことができます。
近年では、同業他社や物流グループ、倉庫・荷主企業などが買い手になる例も増えています。

【運送業M&Aの主なメリット】

• 雇用維持：ドライバーや整備士などの従業員がそのまま継続雇用される。


• 取引関係の継続：主要荷主との契約を引き継ぐことで、顧客が困らない。


• 設備・車両の有効活用：処分ではなく事業資産として評価される。


• 経営者への対価：会社や事業を譲ることで売却益を得られる。

実際に、京都府内でも地場運送業者を中堅物流会社が引き継ぐケースが増えています。
買い手にとっても、人材・車両・エリアネットワークを一度に確保できるというメリットがあります。

廃業とM&Aの比較

項目	廃業	M&A
目的	事業を終了させる	事業を引き継ぎ、継続させる
従業員	退職・再就職支援が必要	雇用継続
車両・設備	売却・廃棄・リース解約	事業資産として引き継がれる
取引先	契約終了・供給停止	関係継続が可能
経営者の収益	清算後に残余資産があれば残る	譲渡対価として収入を得られる

M＆Aの検討のタイミングはいつ？

M&Aを検討するうえで最も重要なのは「タイミング」です。
車両が動いており、取引先が安定しているうちに動けば、事業価値は高く評価されます。
逆に、ドライバーが減り、取引が細り始めてからでは買い手がつきにくくなります。

まとめ──“人と車と信頼”を未来へつなぐ

運送業は単なる輸送ビジネスではなく、地域の物流を支える社会インフラです。
ドライバー・車両・取引先という目に見える資産だけでなく、「顧客からの信用」「従業員の対応力」という無形の価値も引き継ぐことができます。

廃業を選ぶ前に、M&Aという選択肢を検討してみてください。
それが、事業を、そして人を次世代につなぐ最善の方法になるかもしれません。

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