2024年問題で限界を感じたら｜運送会社の売却・M&Aという選択肢【京都】

2024年4月の規制施行から、2年が経ちました。走っても走っても、残らない。運賃の交渉は思うように進まず、ドライバーの募集を出しても人が来ない。古くからの荷主には値上げを言い出しにくく、燃料は高いまま——京都で運送会社を経営するあなたが、いま感じている疲れは、気のせいではありません。

そして先に、これだけははっきりお伝えします。この苦しさは、あなたの経営が下手だからではありません。制度が、業界の稼ぎ方そのものを変えてしまったのです。

ご相談は秘密厳守です。相談したことがドライバーや荷主、取引先に伝わることはありません。売ると決めていない段階のご相談が、いちばん多いです。
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2024年問題は、「対応する問題」から「続けるかを決める問題」へ

制度の話は短く済ませます。2024年4月から、トラックドライバーの時間外労働に年960時間の上限が課されました。長時間労働を前提に回ってきた運送業の働き方に、法律で天井が引かれた——これが、いわゆる「2024年問題」です。

施行前は「どう対応するか」が業界の合言葉でした。運賃交渉、荷待ち時間の削減、共同配送、採用強化。この2年、多くの経営者が打てる手を打ってきたはずです。そのうえで、いま多くの会社が直面しているのは、もっと重い問いです——「この体制で、あと何年続けられるのか」。対応の期間は終わり、体力の削り合いの期間に入っています。

運送業に吹く逆風の構造——なぜ「頑張り」で埋まらないのか

①運べる量に、法律の天井がある——ドライバー一人が走れる時間が制限されるということは、同じ人数では運べる量が減るということです。売上の天井が、経営努力ではなく法律で決まる。これが以前との決定的な違いです。

②減った分を単価で埋めようにも、交渉の壁がある——運賃への転嫁は業界全体の課題ですが、長年の付き合いのある荷主に、地方の中小の運送会社が強気の値上げを通すのは簡単ではありません。「値上げを言えば仕事ごと失うのではないか」という不安が、交渉の足を止めます。

③人で埋めようにも、ドライバーがいない——採用で台数を増やす道は、ドライバーの高齢化と若手不足で細くなる一方です。募集をかけても応募が来ない、来ても定着しない。人件費だけが上がっていく。

運べる量は減り、単価は上げにくく、人は採れない。この三方向の逆風は、個社の頑張りで埋まる構造をしていません。だから、疲れて当然なのです。

「対応」だけが道ではありません

世の中の2024年問題の記事は、対応策を並べます。運賃交渉の進め方、共同配送、配車のDX投資——体力と気力があるなら、戦う価値のある選択肢です。

ただ、私たちは日々、経営者のご相談を受ける立場から、もう一つの道も並べておきたい。「会社の出口を知っておく」という備えです。

そして運送業には、この道を考える価値が特にあります。なぜなら——物流の担い手が足りないこの時代、ドライバーと車両と運送業の許可（緑ナンバー）が揃って動いている会社は、買い手にとって喉から手が出るほど欲しい資産だからです。新しく許可を取り、車両を揃え、ドライバーを集めるより、回っている会社をそのまま引き継ぐほうが、圧倒的に速くて確実。あなたが「もう限界かもしれない」と感じているその会社を、「ぜひ引き継ぎたい」と考える相手が実在するのです。

売却で守れるもの・評価されるもの

ドライバーの雇用：人材難のいま、経験あるドライバーは買い手が最も評価する資産のひとつ。雇用はそのまま引き継がれるのが基本です
運送業の許可：株式譲渡なら、一般貨物自動車運送事業の許可は法人ごとそのまま引き継がれ、営業を止めずに移行できます
荷主との取引関係：長年の信頼で続いてきた取引は、新規参入では作れない価値として評価されます
経営者個人の保証：車両の割賦・リースや借入に入れてきた個人保証は、買い手側への引き継ぎ・解除を交渉できます。「保証を外して引退する」道が開けます

いくらで売れるのか、どう進めるのか——具体的な話は、この記事では繰り返しません。次の章の各記事で詳しく解説しています。

京都の運送会社・物流会社の、出口の備え

京都の運送会社のご相談を、当事務所は秘密厳守・無料でお受けしています。具体的な内容はそれぞれ専用の記事にまとめてあります。会社にいくらの値段がつくのかの目安は運送会社の売却価格の相場の記事で、売却の進め方と期間は運送会社の売却・M&Aの流れの記事で、廃業した場合の費用と譲渡した場合の手残りの比較は運送会社の廃業を考える前にの記事で解説しています。親族や従業員への引き継ぎも含めた選択肢の整理は、運送会社の事業承継の記事で解説しています。まず知りたいところから読んでみてください。

よくある質問

Q. 2年持ちこたえてきたのに、今さら売るのは「負け」ではありませんか？

逆です。2年間持ちこたえた会社だからこそ、いま価値があります。ドライバーが残り、荷主との取引が続き、車両が動いている——その状態こそが買い手の評価対象で、体力が尽きてから売るのとは条件がまるで違います。売却は敗北ではなく、守ってきたものを次に渡す経営判断です。むしろ「まだ戦えるうちに出口の価値を知っておき、そのうえで続けるかを選ぶ」のが、いちばん強い立ち回りです。

Q. 赤字の年もあります。それでも売れますか？

可能性は十分あります。買い手が見ているのは直近の損益だけでなく、ドライバーの人数と定着、許可、車両、荷主との関係です。人と許可が揃っている会社は、収支が苦しくても引き継ぎたい相手が見つかることが珍しくありません。

Q. ドライバーや荷主に知られずに進められますか？

進められます。譲渡契約まで水面下で進めるのが標準的な作法です。情報が漏れやすいルートと防ぎ方は、従業員に知られずに進める方法の記事で詳しく説明しています。

Q. 売ると決めていなくても、相談していいのですか？

もちろんです。「続けるか、譲るか、決めかねている」段階のご相談が、いちばん多いです。まだ売ると決めていない段階の相談について書いた記事もありますので、迷ったままお越しください。

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まずはご相談ください

「うちの会社に、いくらの値段がつくのか」——その一点からで大丈夫です。ドライバーが残り、車両が動いている、体力が残っているいまが、いちばん選択肢の多いタイミングです。

一人で抱えているより、一度ご相談いただく方が、気持ちが楽になることがあります。戦うか、譲るか、続けるかを決める前の、整理のお手伝いをします。

ご相談を、代表の吾郷が直接お受けします。

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監修：中小企業診断士・事業承継士　吾郷泰佑
京都府を中心に、小規模M&A・事業承継のご相談に1,000件以上向き合ってきました。完全成功報酬で、ご相談から成約まで代表が直接伴走します。
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